Cómo convertir una rueda normal en tubeless

1.- Quitar el fondo de llanta y limpiar con alcohol  el interior.

2.- Poner a modo de fondo de llanta un par de vueltas de una buena cinta americana. Patex, Tesa, etc. Primero una vuelta y luego otra, montando cada vuelta unos cuantos centímetros sobre si misma. Tensar bien la cinta al ponerla para no dejar bolsas ni arrugas. Su función es sellar los agujeros de los radios. El destornillador marca el agujero de la válvula.

2.- Recortar una cámara de 16" (nuestras ruedas son de 26") de tal forma que llegue justo al borde del rebaje interior de la llanta. De esa manera tendremos ya la válvula para nuestro tubeless y además reforzaremos la cinta americana con ella. Nos costará bastante colocarla, pero queda muy ajustada consiguiendo con ello el sellado de la llanta. El punto débil lo tenemos en la válvula ya que el grosor de la cámara en ese punto es tal que costará talonar la cubierta. Con un cutter tendremos que hacer sitio a la cubierta, pero sin pasarse, para que luego no pierda aire por esa zona.

3.- Colocamos la cubierta, intentando que los laterales queden lo más próximo a los laterales de la llanta. Para ello es buena idea el haber dejado la cubierta todo un día dada la vuelta, hasta el momento de ponerla. Dejamos unos centímetros sin talonar y por ahí introducimos 60 u 80ml de látex o el líquido que usemos. Para la primera vez, si vemos que "corre" bien por la cubierta, mejor sin mezclar, o con el agua justa para que corra. Giramos la rueda para extenderlo por toda la cubierta.

4.- Ahora viene, si usamos llanta y cubierta no tubeless, lo más difícil del proceso; hinchar la rueda y hacer que talone la cubierta. Con una bomba normal, imposible. Un hinchador de taller, mejor. Pero lo ideal es un compresor (gasolinera).
      En mi caso conseguí talonar usando una bombona de 16gr de CO2 y un adaptador para la válvula. También unté con un pincel algo de látex por el borde de la cubierta y llanta para que talonase más fácil. Cuidado con el látex que pueda salpicar al hinchar, sobre todo si se hace en casa. Antes de usar la bombona, asegurarse que está la cubierta bien posicionada, una vez pinchemos la bombona no hay tiempo de nada, en dos o tres segundos habrá talonado... o no.

5.- Tenemos la cubierta talonada, subimos la presión hasta los 4bares y movemos la rueda en todas las direcciones para que el látex se reparta por los flancos de la cubierta. Al principio podría salir látex y aire por los radios y por la zona de la válvula, así como por los posibles pinchazos que tenga la cubierta, si era usada.

6.- Tendremos que vigilar la presión, y si vemos que baja mucho volver a llenar, y seguir moviendo la rueda para que el 
látex vaya donde pierde aire. Como esta primera vez hemos usado látex casi sin diluir, tapará las fugas bastante bien.

7.- Por fin, tenemos la rueda bien talonada, aunque los primeros días durará poco el aire en su interior. Si es necesario meteremos algo más de líquido hasta conseguir que aguante unos días sin perder presión apenas. Al no ser cubierta específica tubeless le costará impermeabilizar. Una vez conseguido sólo hay que añadir cada 2 meses más o menos unos 60ml de mezcla, 35 de látex + 25 de agua y tal vez un poco de pimentón molido. También se puede añadir unos 5ml de amoniaco para mantener más tiempo líquida la mezcla, pero se comenta que el amoniaco puede hacer que le salgan huevos a ciertas cubiertas Se trata de tener siempre látex moviéndose por rueda, para que resulte eficaz en caso de pinchar.

8.- Si la cubierta era usada y tenía algún agujero que el líquido no sella, hay que poner un parche por el interior.

9.- Si pinchamos en ruta y el látex no lo sella, aquí tenemos la solución: Como reparar un pinchazo tubeless en ruta

Nota: Aquí hay más información sobre el tubeless casero. Te recomiendo leer todo lo posible, pues no está exento de ciertos peligros si no se hace bien, como que destalone la cubierta en marcha y termines en el suelo. Además hay muchas variables en el montaje, y mejor conocer todo para poder elegir bien. Todo sobre el tubeless casero.

 

Poner un parche en el interior de una cubierta

 Desmontamos la cubierta y limpiamos de líquido antipinchazos (látex, sincámaras, slime, MSC...) por lo menos  la zona del agujero donde pondremos el parche. Yo uso un parche normal, pero lo pego usando Loctite flexible con partículas de caucho. Así en unos segundos ya podemos montar la cubierta de nuevo. Precaución, el Loctite pega la piel, los guantes... todo.

Este método va bien una vez en casa, para reforzar un arreglo de pinchazo hecho en ruta con aguja tubeless.

 

Evitar el roce de las pastillas con el disco

  Lo primero es aflojar los tornillos 1 y 2 de la pinza para conseguir que se mueva libre. Los A y B son los del adaptador, que no los tocamos.

 Seguido introducimos entre las pastillas y el disco unos trozos de plástico rígido, del grosor adecuado.

 Ahora hay que apretar con ganas la maneta del freno, y mantener la presión mientras apretamos un poco cada uno de los tornillos, alternativamente, hasta dejar la pinza bien sujeta. Una vez fijada la pinza, podemos soltar la maneta del freno.

 Es el momento de sacar los plásticos. Haciendo esto hemos conseguido al menos dejar entre las pastillas y el disco, el grosor del plástico. Y por lo tanto no rozará. En la foto se puede apreciar el espacio entre la pastilla de freno y el disco. Al otro lado del disco ha quedado todo de la misma manera.

 Con el paso de los kilómetros es posible que vuelva a rozar, sobre todo mientras las pastillas no estén muy gastadas. Habrá que repetir estos pasos cada vez que así sea.

Purgar frenos hidráulicos

    Necesitamos una jeringa de al menos 20ml, un trozo de manguera transparente de 4mm de diámetro interior y según la marca del freno, líquido DOT (el habitual en los coches) o aceite mineral (líquido hidráulico de base petrolífera para sistemas de frenos). Además las llaves necesarias para soltar la tapa o en su caso el tornillo de purga del depósito de líquido y la válvula de la pinza de freno (esta suele ser una llave fija del 7).

1.- Ponemos la maneta de freno de tal forma que quede horizontal respecto al suelo, para que no se derrame líquido y que podamos dejarlo lleno a tope.

2.- Quitamos la protección de goma de la válvula de la pinza de freno. Aflojamos media vuelta o menos la válvula (sentido contrario a las agujas del reloj). Y rápido colocamos la jeringa con la manguera, vigilando que no haya nada de aire ni en la manguera ni en la jeringa.

3.- Soltamos el tornillo torx del depósito de la maneta, o la tapa, lo que más rabia nos de. En mi caso solté el tornillo torx que viene preparado para purgarlo. Debajo de la maneta sujeté un bol de plástico para recoger todo el aceite que iba a derramarse.

4.- Se inyecta el líquido de frenos con la jeringa poco a poco, hasta que por arriba salgan todas las burbujas de aire presentes en el circuito. En mi caso he inyectado toda la jeringa, siguiendo la máxima de más vale que sobre que no que falte.

5.- Se cierra la válvula de la pinza. Y se cierra el tornillo del depósito, o la tapa en su caso. El líquido tiene que quedar al ras. Yo he procurado que al meter el tornillo se derrame líquido, para que no quede nada de aire.

5.- Retirar la jeringa y limpiar todo lo manchado de aceite o DOT.

Precauciones a tener en cuenta: Ir sin prisa y con cuidado para no pringar todo. Que no caiga ni una sola gota de líquido al disco de freno o pastillas. Si se contaminan las pastillas tendremos problemas de frenado y casi seguro tirar las pastillas. Poner trapos o papeles en el suelo. Usar guantes de látex, sobre todo si vuestros frenos usan DOT.